ოკუპირებული აფხაზეთის დე ფაქტო პარლამენტი განიხილავს კანონში ცვლილებებს, რომლებიც გალის რაიონში მცხოვრები ეთნიკური ქართველების ნაწილისთვის აფხაზურ ეროვნებასა და გვარზე გადასვლის შესაძლებლობას შექმნის.კანონპროექტი ეხება აფხაზეთში მუდმივად მცხოვრებ "უცხო ქვეყნის" მოქალაქეებს, რომლებიც ეთნიკურ აფხაზებად ან მათი პირდაპირი შთამომავლებად მიიჩნევიან. ცვლილების შემთხვევაში მათ შესაძლოა დე ფაქტო მოქალაქეობის მიღებაც გაუადვილდეთ.ინიციატივა, სავარაუდოდ, გალის დაახლოებით 30 ათას მცხოვრებს შეეხება. სეპარატისტები აცხადებენ, რომ ცვლილებას შესაძლოა მნიშვნელოვანი პოლიტიკური და დემოგრაფიული შედეგები მოჰყვეს.აღსანიშნავია, რომ კანონპროექტი ჯერ ძალაში არ შესულა და მისი განხილვა დე ფაქტო პარლამენტში გრძელდება.

Galt & Taggart განახლებულ კვლევას აქვეყნებს „FMCG სექტორი საქართველოში“. ანგარიშში განხილულია სექტორში არსებული ძირითადი ტენდენციები და სამომავლო პერსპექტივები.2026 წლის პირველ ნახევარში, FMCG ბაზრის შემოსავლები წლიურად 11.0%-ით გაიზარდა და 13.1 მლრდ ლარი შეადგინა. ყველაზე მაღალი ზრდა ბრენდულ ქსელებს ჰქონდათ - 12.8%, არაბრენდული მაღაზიების შემოსავლები 12.0%-ით, ხოლო სხვა ფორმატების 8.1%-ით გაიზარდა. ამავე პერიოდში FMCG ინფლაციამ 7.0% შეადგინა. მთლიან FMCG შემოსავლებში ბრენდული ქსელების წილმა 41.1% შეადგინა (vs 40.4% 1H25-ში).ბრენდული ქსელების შემოსავლების ზრდა (+12.8% წ/წ) ძირითადად არსებული მაღაზიების გაყიდვების ზრდით იყო განპირობებული (LFL ზრდა 10.3% წ/წ). ამასთან, 2026 წლის პირველ ნახევარში ბრენდული მაღაზიების რიცხვი 41-ით გაიზარდა. ბრენდული ქსელების შემოსავლების 56.8% თბილისზე, ხოლო 43.2% რეგიონებზე მოდიოდა 1H26-ში. ერთი მაღაზიის საშუალო შემოსავალი თბილისში ₾1.4 მლნ, რეგიონებში კი ₾1.1 მლნ იყო.დეილი ჯგუფი ბაზრის ლიდერის პოზიციას ინარჩუნებს, მეორე ადგილზეა 2 ნაბიჯი- რომლის შემოსავლებიც საგრძნობლად გაიზარდა, ხოლო მესამეზე - ნიკორა. 1H26-ში დეილი ჯგუფის წილი მთლიან ბრენდული ბაზარის შემოსავლებში 27.3% იყო (vs 28.4% 1H25-ში), მეორე ადგილზეა 2 ნაბიჯი- 20.3%-იანი წილით (vs 18.2% 1H25-ში), ხოლო მესამეზე ნიკორა - 15.9%-იანი წილით (vs 16.9% 1H25) . თბილისში ბაზრის ლიდერია 2 ნაბიჯი - მისი წილი 20.5%-ს შეადგენდა (vs 19.1% 1H25-ში), მეორე ადგილზეა დეილი ჯგუფი, რომლის წილიც 19.5% იყო (vs 19.2% 1H25-ში); რეგიონებში დეილი ჯგუფი კვლავ მკაფიო ლიდერია ბაზრის 37.6%-იანი წილით, თუმცა მისი წილი შემცირებულია 1H25-ის 40.8%-დან.ბრენდული ქსელების საშუალო EBITDA მარჟა წლიურად შემცირდა. კლება ძირითადად გამოწვეული იყო საერთო მოგების მარჟის შემცირებითა და სახელფასო ხარჯების შემოსავალთან ფარდობის ზრდით. შერჩეული ბრენდული ქსელების საშუალო EBITDA მარჟა 5.4%-დან 4.0%-მდე შემცირდა, ხოლო საერთო მოგების მარჟა 27.1%-დან 26.3%-მდე შემცირდა. ამასთან, 1H26-ში სახელფასო ხარჯების ფარდობამ შემოსავალთან 12.9%-ს შეადგინა, რაც 0.6 პპ-იანი ზრდაა 1H25-ის 12.3%-თან შედარებით, იჯარისა და სხვა საოპერაციო ხარჯების წილი თითქმის უცვლელი დარჩა.

რუსი ჩინოვნიკები მალავენ ირკუტსკის რეგიონში ფილტვის ჭირის მასობრივ აფეთქებას, რომელმაც უკვე იმსხვერპლა ერთი ადამიანი და კარანტინში მოათავსა 189 ადამიანი, - ამის შესახებ The Sun წერს.აღსანიშნავია, რომ ირკუტსკის ოლქის გუბერნატორმა იგორ კობზევმა უარი თქვა ფილტვის ჭირის აფეთქების საჯაროდ განხილვაზე და მხოლოდ „საშიში ინფექციური დაავადების“ გავრცელება ახსენა, რეგიონში მასობრივი ღონისძიებები კი გააუქმა. ამასობაში, ირკუტსკის რეგიონში ანტიბიოტიკების მარაგი უკვე ამოიწურა, რადგან შეშინებულმა მოსახლეობამ აფთიაქებს მიაშურა.რუსული მედია იუწყება, რომ ირკუტსკის ჭირის საწინააღმდეგო კვლევითი ინსტიტუტის სპეციალისტი, 28 წლის დარია შიპილოვა, ფილტვის ჭირით გარდაიცვალა. წინასწარი ინფორმაციით, მას ეს დაავადება რუსეთსა და მონღოლეთს შორის საზღვარზე ექსპედიციის დროს დაუდგინდა, სადაც სწრაფად გავრცელებული ინფექციების შემთხვევები დადასტურდა.The Sun-ის ჟურნალისტებმა ასევე გაარკვიეს, რომ ირკუტსკის ოლქის ბაიკალსკის მცხოვრებლებს ოფიციალური განცხადებით ურჩიეს, თავი აერიდებინათ შელეხოვში მოგზაურობისგან, თუმცა ეს შეტყობინება მოგვიანებით წაიშალა.გამოცემამ დასძინა, რომ ვლადიმერ პუტინის ადმინისტრაციის მთავარი ინფექციური დაავადებების ექიმი, ანა პოპოვა სასწრაფოდ მოსკოვიდან ირკუტსკის რეგიონშიც კი ჩაფრინდა, რათა საგანგებო რეაგირება პირადად აეღო, თუმცა დუმილი შეინარჩუნა.წამყვანმა რუსმა ეპიდემიოლოგმა მიხაილ ფავოროვმა, რომელიც ამჟამად შეერთებულ შტატებში იმყოფება, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ პოპოვას პირადად ირკუტსკში ყოფნა ნიშნავს, რომ სიტუაცია „საშინელი და კრიტიკულია“. მან აღნიშნა, რომ ამჟამად ფაქტების ფართომასშტაბიანი დაფარვა მიმდინარეობს.ვრცლად unian.net - ზე

ამინდის პროგნოზი ქალაქების მიხედვით:გაგრა +19 - მზიანისოხუმი +21 - მზიანიზუგდიდი +21 - მოღრუბლულიმესტია +12 - მზიანიფოთი +19 - მოღრუბლულიბათუმი +18 - უმეტესად ღრუბლიანიოზურგეთი +19 - მოღრუბლულიქუთაისი +22 - მოღრუბლულიამბროლაური +18 - უმეტესად ღრუბლიანიახალციხე +17 - უმეტესად ღრუბლიანიბორჯომი +16 - უმეტესად ღრუბლიანიბაკურიანი +13 - უმეტესად ღრუბლიანიგორი +18 - მოღრუბლულიცხინვალი +16 - უმეტესად ღრუბლიანისტეფანწმინდა +8 - მზიანიგუდაური +6 - უმეტესად ღრუბლიანითელავი +16 - უმეტესად მზიანირუსთავი +19 - უმეტესად მზიანითბილისი +18 - მოღრუბლული.

2025 წელს მსოფლიო ოკეანეებმა რეკორდული 23 ზეტაჯოული სითბო შთანთქეს - თითქმის 40-ჯერ მეტი ენერგია, ვიდრე კაცობრიობამ იმავე პერიოდში გამოიყენა.The Guardian-ის ცნობით, სითბოს ეს დაგროვება საზღვაო გარემოში მასშტაბური ცვლილებების ფონზე ხდება. 1999 წლიდან მოყოლებული, გლობალური ზღვის დონე წელიწადში დაახლოებით 3.8 მმ-ით იმატებს, ხოლო 2012-დან 2025 წლამდე ეს მაჩვენებელი წელიწადში 4.2 მმ-მდე გაიზარდა. გარდა ამისა, ოკეანის მჟავიანობა ბოლო 40 წლის განმავლობაში 17%-ით გაიზარდა.„ოკეანე ჩვენს თვალწინ იცვლება“, - განაცხადა Mercator Ocean International-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა პიერ ბაჰურელმა. მან განმარტა, რომ დათბობა, ზღვის დონის აწევა და ეკოსისტემის დეგრადაცია გრძელვადიანი ცვლილებების ნიშნებია.პროცესები განსაკუთრებით შესამჩნევია ევროპაში - ხმელთაშუა ზღვასა და შავ ზღაში რეკორდული სიცხეები ფიქსირდება, მაღალი ტემპერატურა კი მნიშვნელოვან სიღრმეებზეც კი ნარჩუნდება. ხმელთაშუა ზღვა, მთლიანობაში, ათწლეულში დაახლოებით 0.32°C-ით თბება.შედეგები უკვე მოქმედებს ზღვის ცხოველებზე. 2023 წლის იანვრიდან 2025 წლის სექტემბრამდე, მსოფლიოს მარჯნის რიფების 84%-მა განიცადა სითბური სტრესი, რომელიც საკმარისი იყო მისი გაუფერულებისთვის. ბოლო 30 წლის განმავლობაში, ოკეანის თითქმის 5%-მა განიცადა მუდმივი ცვლილებები ფიტოპლანქტონის ზრდის ნიმუშებში - ორგანიზმების, რომლებიც კვებითი ჯაჭვების საფუძველს ქმნიან და ნახშირბადის ციკლის რეგულირებას უწყობენ ხელს.

თითოეული ავიაკომპანია მკაცრად არეგულირებს სალონში შეტანილი ხელბარგის წონასა და ზომებს. მგზავრებმა შესაძლოა, ერთი და იგივე ტიპის თვითმფრინავით იფრინონ, მაგრამ ავიაკომპანიისა და ბილეთის ფასის მიხედვით, მათ სრულიად განსხვავებული ბარგის დასაშვები ლიმიტი ჰქონდეთ და როგორც აღმოჩნდა, საქმე მხოლოდ ფულში არ არის.როგორც The Independen-ი ყოფილი პილოტსა და ამჟამად საავიაციო უსაფრთხოების მკვლევარზე დაყრდნობით წერს, ყველა თვითმფრინავს აქვს მაქსიმალური ასაფრენი წონა, რომლის გადაჭარბება უსაფრთხოების მიზნით არ შეიძლება. ეს მოიცავს თავად თვითმფრინავის წონას, საწვავს, საკვებისა და სასმელის მარაგს ბორტზე, ტვირთს, პილოტებისა და ბორტგამცილებლების, ასევე მგზავრებისა და მათი ბარგის წონას.მაგალითად, ყოფილი პილოტი განმარტავს, რომ როდესაც მან 1998 წელს ავიაციაში მუშაობა დაიწყო, რეგულაციებით დადგენილი მგზავრის სტანდარტული წონის ლიმიტი ერთ ადამიანზე 77 კგ იყო, ხელბარგის გამოკლებით. თუმცა, მგზავრის საშუალო წონის ზრდასთან ერთად, რეგულაციების გადახედვაც გახდა საჭირო.იგი აღნიშნავს, რომ ზედმეტი ბარგი განსაკუთრებით საშიში შეიძლება იყოს საგანგებო სიტუაციის დროს. კვლევები აჩვენებს, რომ მგზავრები, რომლებიც ევაკუაციის დროს ჩერდებიან თავიანთი ნივთების ასაღებად, ანელებენ თვითმფრინავის გასვლას. ამიტომ, მოგზაურობისთვის ბარგის ჩალაგებისას მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: თუ გსურთ, რომ თქვენი რეისი დროულად გაფრინდეს და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, უფრო უსაფრთხო ევაკუაცია მოახდინოთ, ნაკლები ბარგი ჩაალაგეთ.ცნობისათვის, 150-დან 299-მდე სამგზავრო ადგილის მაქსიმალური ტევადობის მქონე თვითმფრინავებისთვის, მათ შორის Boeing 737-ისთვის, ზრდასრული მამაკაცის სტანდარტული დასაშვები წონაა 81.8 კგ, ხოლო ზრდასრული ქალისთვის - 66.7 კგ. ასევე შედის ხელბარგი, რომლის სტანდარტული დასაშვები წონა 7 კგ-ია ერთ მგზავრზე.ბევრი მგზავრი ცდილობს თავი აარიდოს დამატებით გადასახადებს და ყველაფერს ხელბარგად იღებს. თუმცა, ავიაკომპანიებმა ეს იციან და ხელბარგზე ლიმიტის გადაჭარბებისთვის მგზავრებს დამატებით გადასახადს აკისრებენ.ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც მოგზაურობისთვის ემზადებით, გახსოვდეთ: თუ გსურთ დროულად გაფრენა და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში უფრო უსაფრთხოდ იყოთ, უფრო მსუბუქად ჩაალაგეთ ბარგი.