საქართველოს მთავრობამ ადიგენის მუნიციპალიტეტში სტიქიური მოვლენების შედეგად დაზარალებული 10 ოჯახის საცხოვრებელი ფართით უზრუნველყოფის მიზნით განკარგულება გამოაქვეყნა.დოკუმენტის თანახმად, შესაბამისი ღონისძიებების დასაფინანსებლად თანხა საქართველოს სახელმწიფო ბიუჯეტის სარეზერვო ფონდიდან გამოიყოფა.მთავრობის განკარგულებით, დახმარება იმ ოჯახებს გაეწევათ, რომელთა საცხოვრებელი სახლები სტიქიის შედეგად იმდენად დაზიანდა, რომ მათი შემდგომი ექსპლუატაცია შეუძლებელია.როგორც განკარგულებიდან ირკვევა, პროგრამის ფარგლებში, ადიგენის მუნიციპალიტეტი საცხოვრებელი ფართის შეძენის მიზნით, ფინანსურ დახმარებას 10 ოჯახს გაუწევს.დოკუმენტის მიხედვით, იმ ოჯახებისთვის, რომლებსაც სხვა რეგისტრირებული საცხოვრებელი ფართი არ გააჩნიათ, დახმარების ოდენობა 50 000 ლარამდე განისაზღვრება. ხოლო იმ შემთხვევაში, თუ ოჯახს საკუთრებაში სხვა საცხოვრებელი ფართი აქვს ან განკარგულებით განსაზღვრულ შესაბამის კატეგორიას მიეკუთვნება, ფინანსური დახმარების მაქსიმალური ოდენობა 30 000 ლარამდე იქნება.ამავე განკარგულებით, ადიგენის მუნიციპალიტეტის მერიას დაევალა გამოყოფილი თანხის მიზნობრივი გამოყენების უზრუნველყოფა და შესაბამისი ანგარიშგების წარდგენა მოქმედი კანონმდებლობით დადგენილი წესით. თანხა სახელმწიფო ბიუჯეტის სარეზერვო ფონდიდან გამოიყოფა და მხოლოდ იმ ბენეფიციარებზე გაიცემა, რომლებიც დოკუმენტით განსაზღვრულ პირობებს აკმაყოფილებენ.როგორც ადიგენის მერმა გოჩა ქიმაძემ "ბიზნესპრენსიუსს" განუმარტა, აღნიშნული დახმარება გაიცემა იმ ოჯახებზე, რომლებიც მეწყრულ ზონაში ცხოვრობენ. მისი თქმით, ადგილობრივი მთავრობა მათ შესახებ ინფორმაციას ცენტრალურ ხელისუფლებას აწვდის, გეოლოგების დასკვნის საფუძველზე კი დგინდება ექვემდებარება თუ არა ოჯახი სხვა საცხოვრებელში გადაყვანას.ცნობისთვის, ადიგენის მუნიციპალიტეტი სტიქიამ არა მხოლოდ წელს, არამედ გასული წლის ზაფხულშიც დააზარალა.BPN

საქართველოს მეზობელ ქვეყნებს შორის მარკეტებში 1 კგ. საქონლის ხორცის საშუალო ფასი ყველაზე მაღალი თურქეთში, ყველაზე დაბალი კი აზერბაიჯანშია - ამის შესახებ ირკვევა კვლევითი ორგანიზაცია Numbeo-ს განახლებული სტატისტიკიდან.უფრო კონკრეტულად, ასქვეყანას შორის თურქეთი მე-16, აზერბაიჯანი კი 71-ე ადგილზეა. მონაცემების მიხედვით, მარკეტებში 1 კგ საქონლის ხორცის საშუალო ფასი თურქეთში 19 დოლარს, ხოლო აზერბაიჯანში 10 დოლარს აჭარბებს.საქართველოსა და მეზობელ ქვეყნებში 1 კგ. საქონლის ხორცის საშუალო ფასები ასე გამოიყურება: თურქეთი (მე-16 ადგილი) – 19.98 დოლარი; სომხეთი (45-ე ადგილი) – 13.11 დოლარი; რუსეთი (59-ე ადგილი) – 11.28 დოლარი; საქართველოს (66-ე ადგილი) – 10.79 დოლარი; აზერბაიჯანი (71-ე ადგილი) - 10.57 დოლარი. სად ღირს საქონლის ხორცი ყველაზე ძვირი და იაფიაღსანიშნავია, რომ მსოფლიოს სხვა ქვეყნებს შორის საქონლის ხორცი ყველაზე ძვირი შვეიცარიაშია და ფასი 43 დოლარს აჭარბებს, ყველაზე იაფი კი ნიგერიაშია და 3 დოლარს აღემატება.5 ქვეყანა, სადაც მარკეტებში 1 კგ ხორცის საშუალო ფასი შედარებით მაღალია, ასე გამოიყურება: შვეიცარია - 43.66 დოლარი; ნორვეგია - 30.65 დოლარი; ლუქსემბურგი - 26.43 დოლარი; ისრაელი - 26.03 დოლარი; სინგაპური - 26.01 დოლარი. იმ 5 ქვეყნის ჩამონათვალი კი, სადაც საქონლის ხორცი შედარებით იაფია, ასეთია: ნიგერია - 3.13 დოლარი; ბოლივია - 4.47 დოლარი; პაკისტანი - 4.89 დოლარი; ინდოეთი - 5.13 დოლარი; ნეპალი - 5.16 დოლარი.

იახტებისა და სხვა მოცურავე საშუალებების იმპორტი წლიურად 20%-ით გაიზარდა.უფრო კონკრეტულად, საქსტატის მონაცემებით, 2026 წლის იანვარ-ივნისში საქართველომ 2.709 მლნ აშშ დოლარის ღირებულების წყლის ტრანსპორტი შეიძინა, წინა წლის იგივე პერიოდში - 2.255 მლნ აშშ დოლარის.სტატისტიკის მიხედვით, წელს 6 თვეში იახტებისა და სხვა მოცურავე საშუალებების მთავარი იმპორტიორი ქვეყანა აშშ იყო, რომელზეც მთლიანი იმპორტის 41% მოდის.უფრო კონკრეტულად, „ბიზნესპრენსიუსი“ გთავაზობთ იმ ქვეყნების ათეულს, საიდანაც წელს იანვარ-ივნისში წყლის ტრანსპორტის იმპორტი განხორციელდა: აშშ - 1.116მლნ აშშ დოლარი მექსიკა - 763.4 ათასი აშშ დოლარი ჩინეთი - 254.7 ათასი აშშ დოლარი თურქეთი - 122.6 ათასი აშშ დოლარი კანადა - 108.7 ათასი აშშ დოლარი უნგრეთი - 96.2 ათასი აშშ დოლარი უკრაინა - 80.4 ათასი აშშ დოლარი ესპანეთი - 42.3 ათასი აშშ დოლარი გერმანია - 31.7 ათასი აშშ დოლარი რუსეთი - 28.8 ათასი აშშ დოლარი

სმარტფონებისა და სოციალური ქსელების ხანგრძლივი გამოყენება მოზარდების ფსიქიკურ და კოგნიტურ ჯანმრთელობაზე სულ უფრო მეტად აისახება. სპეციალისტების თქმით, ბოლო პერიოდში მსგავსი ჩივილებით ექიმებთან მიმართვიანობა გაიზარდა, რაც პრობლემის მასშტაბზე მიუთითებს.ექიმები განმარტავენ, რომ ეკრანთან დიდი დროის გატარება არასრულწლოვნებში მეხსიერების, კონცენტრაციისა და სწავლის უნარების გაუარესებას იწვევს. ხშირია მუდმივი დაღლილობა, მოთენთილობა და კოგნიტური ფუნქციების დაქვეითებაც.სპეციალისტები მშობლებს ურჩევენ, ბავშვებმა ძილის წინ რამდენიმე საათით ადრე შეწყვიტონ მობილური ტელეფონის გამოყენება, ხოლო პრობლემის გამოვლენის შემთხვევაში დროულად მიმართონ შესაბამის სპეციალისტს და მოზარდები ფიზიკურ აქტივობებში ჩართონ.ფსიქოთერაპევტის, მაგდა კოტრიკაძის განცხადებით, დღეს ყველაზე გავრცელებული პრობლემა უკვე არა უშუალოდ გაჯეტზე დამოკიდებულება, არამედ ე.წ. პრობლემური ციფრული ქცევებია. მისი თქმით, განსაკუთრებით ხშირია FOMO – მნიშვნელოვანი ინფორმაციის ან მოვლენის გამოტოვების შიში, ასევე ნომოფობია, სოციალური გარიყვის შიში და სოციალური ქსელებით გამოწვეული მუდმივი შედარების ფონზე განვითარებული შფოთვა.როგორც სპეციალისტი განმარტავს, მსგავსი ფაქტორები პირველ რიგში ძილის ხარისხს, თვითშეფასებასა და ემოციურ კეთილდღეობას აზიანებს. ამიტომ თანამედროვე ფსიქოლოგია ყურადღებას არა მხოლოდ ეკრანთან გატარებულ დროზე, არამედ ციფრული ჰიგიენისა და თვითრეგულაციის უნარების განვითარებაზეც ამახვილებს.მაგდა კოტრიკაძის თქმით, მოზარდებისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღამის ძილის პირველი ფაზა. თუ ბავშვი დაახლოებით 23:00-დან 02:00 საათამდე არ სძინავს, ორგანიზმში მელატონინის გამომუშავება ირღვევა, რაც ფსიქიკურ მდგრადობას ასუსტებს და შფოთვის რეგულაციას ართულებს.ციციშვილის კლინიკის ხელმძღვანელი მაია ჩხაიძე აღნიშნავს, რომ კლინიკაში სულ უფრო ხშირად ხვდებიან მოზარდები, რომლებსაც სწავლის უნარის დაქვეითება, კონცენტრაციის პრობლემები, მუდმივი დაღლილობა და მოთენთილობა აღენიშნებათ. მისი შეფასებით, ეკრანზე გადაჭარბებული დამოკიდებულება ამ სიმპტომების ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გამომწვევი ფაქტორია.პრობლემის მასშტაბიდან გამომდინარე, სხვადასხვა ქვეყანაში სოციალური მედიის გამოყენების შეზღუდვებზე უკვე მსჯელობენ. საფრანგეთის პარლამენტმა მხარი დაუჭირა კანონპროექტს, რომელიც 15 წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის სოციალური ქსელების გამოყენების აკრძალვას ითვალისწინებს. ამ შემთხვევაში საფრანგეთი ევროკავშირის პირველი ქვეყანა გახდება, სადაც მსგავსი რეგულაცია ამოქმედდება.ანალოგიურ ნაბიჯებს განიხილავს დიდი ბრიტანეთიც. BBC-ის ინფორმაციით, 2027 წლიდან 16-17 წლის მოზარდებისთვის სოციალური ქსელების გამოყენებაზე ღამის საათებში ე.წ. „კომენდანტის საათის“ დაწესება იგეგმება. შეზღუდვა, წინასწარი გეგმის მიხედვით, შუაღამიდან დილის 06:00 საათამდე იმოქმედებს.

დღეიდან რუსთაველის გამზირის რეაბილიტაცია დაიწყო. შედეგად, აღნიშნულ გამზირსა და მერაბ კოსტავას ქუჩის ნაწილზე, ყველა ტიპის ავტოსატრანსპორტო მოძრაობა სრულად შეიზღუდა.თბილისის მერიის ინფორმაციით, პროექტის პირველ ეტაპზე, მიწისქვეშა საკომუნიკაციო ქსელები შეიცვლება. კერძოდ, რეაბილიტაცია ჩაუტარდება წყალმომარაგების, წყალარინების, სანიაღვრე და გაზმომარაგების ცენტრალურ ქსელებს. ასევე, საჰაერო სადენები განთავსდება მიწისქვეშა საკაბელო არხებში. დამონტაჟდება მიწისქვეშა ნარჩენშემკრები ურნები.რაც შეეხება ვიზუალურ მხარეს, გავრცელებული რენდერებით ცნობილი ხდება, რომ დედაქალაქის მთავარ გამზირზე მოეწყობა ავტობუსის ზოლი, ველობილიკი. ასევე ფოტოებიდან ვიგებთ, რომ რესპუბლიკის მოედანზე გეგმავენ ქვაფებნილის აყრას და ასფალტის დაგებას. იქნება რამდენიმე ზებრა გადასავლელიც.რენდერებიდან ჩანს ასევე, რომ ავტომობილების სამოძრაო ზოლებს ერთმანეთისგან გამწვანების ზოლით გამოყოფენ.„ბიზნესპრესნიუსი“ გუშინ წერდა, რომ თბილისის ტრანსპორტისა და ურბანული განვითარების სააგენტოს უფროსის, ნინო ბაგაშვილის თქმით, განახლდება რუსთაველის გამზირის მიმდებარე ქუჩებიც - ალ. ჭავჭავაძის, გრიბოედოვის და ა.შ.თბილისის მერიის მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, რეაბილიტაციის პროცესში, 4 თვის განმავლობაში შეიცვლება სამოძრაო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტებიც.ცნობილი ხდება, რომ პროექტის ჯამური ღირებულება 50 მილონამდე ლარია.

ირლანდიაში საქართველოს მოქალაქემ, გიორგი ჯოლოგუამ ადამიანი დახრჩობას გადაარჩინა , - ინფორმაციას ამის შესახებ ინფორმაციას Dublin Live ავრცელებს.როგორც გამოცემა წერს, ერთ-ერთი დამსვენებელი პლაჟზე ზღვამ გაიტაცა, ის კი საქართველოს მოქალაქემ გადაარჩინა სიკვდილს.„რატომღაც კუნძულის ჩრდილო-დასავლეთით წავედი, მაშინ როცა ჩვეულებრივ აღმოსავლეთ მხარეს მივდივარ ხოლმე. ჩემი ნავის მარცხენა ბორტთან, დაახლოებით 300 მეტრში, რაღაც შავი დავინახე. მეგონა, ტივტივა ან სელაპი იყო. მაგრამ მერე მოძრაობა დაიწყო. თავი გმირად არ მიმაჩნია. ჩემს ადგილას თითოეული ადამიანი ასე მოიქცეოდა“, - ამბობს გიორგი ჯოლოგუა გამოცემასთან.Dublin Live წერს, რომ გიორგი ჯოლოგუა ირლანდიაში თავშესაფრის მაძიებელია და მას გმირობის სანაცვლოდ ირლანდიაში დარჩენის უფლება მიეცემა მის მეუღლესთან და ახალშობილ ქალიშვილთან ერთად.

საქართველოში ავტოსაგზაო შემთხვევების შემცირებისთვის მხოლოდ სანქციების გამკაცრება საკმარისი არ არის.როგორც ავტოექსპერტი ზურა ბეჟაშვილი „ბიზნესპრესნიუსთან“ ამბობს, მთავარი პრობლემა საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ცოდნის ნაკლებობაა.მისივე თქმით, როგორც მედიაში, ისე საჯარო და კერძო ორგანიზაციებში აუცილებელია საგანმანათლებლო კამპანიებისა და ლექციების ჩატარება, რათა მძღოლებმა გააცნობიერონ, რა შედეგი შეიძლება მოჰყვეს მოძრაობის წესების დარღვევას.როგორც ზურა ბეჟაშვილი აცხადებს, ქვეყანაში საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ცნობიერების ამაღლება ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი უნდა გახდეს.„ნომერ პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს, არის შემეცნებითი გადაცემები. არ არსებობს განვითარებული ქვეყანა, რომელმაც ეს ეტაპი არ გაიარა. დღეს ჩვენ გვჭირდება, რომ ყველა მედიასაშუალებით - ტელევიზიით, ჟურნალით, ინტერნეტითა თუ სოციალური ქსელებით - მუდმივად ხდებოდეს საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ინფორმაციის გავრცელება.გარდა ამისა, აუცილებელია ლექციები ჩატარდეს ორგანიზაციებში, მედიაში, სახელმწიფო უწყებებში. ჩემი აზრით, წელიწადში ერთხელ ან ორჯერ მაინც უნდა ტარდებოდეს ასეთი შეხვედრები, რათა ადამიანებმა გაიგონ, რა არის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ნორმები.პრაქტიკულად არავინ იცის, რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს სიჩქარის გადაჭარბებას ან არასწორ მანევრს. სწორედ ამიტომ ხდება ამდენი ავტოსაგზაო შემთხვევა,“ - აცხადებს ზურა ბეჟაშვილი „ბიზნესპრესნიუსთან“.მისივე განმარტებით, მძღოლების უმეტესობამ არც ის იცის, რომ სიჩქარის გაზრდა ავტომობილის გაჩერებისთვის საჭირო მანძილს მნიშვნელოვნად ზრდის.„სიჩქარის გაორმაგება სამუხრუჭე მანძილის გაორმაგებას კი არ იწვევს, არამედ მის გაოთხმაგებას. მაგალითად, თუ 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას ავტომობილი დაახლოებით 15 მეტრში ჩერდება, 120 კმ/სთ სიჩქარის შემთხვევაში გაჩერებისთვის ოთხჯერ მეტი მანძილი სჭირდება.ეს რომ ადამიანებმა იცოდნენ და საკუთარი თვალით ენახათ ექსპერიმენტი, სიჩქარეს აღარ გადააჭარბებდნენ,“ - ამბობს ავტოექსპერტი.ზურა ბეჟაშვილი კიდევ ერთ პრობლემად წვიმის დროს განათების გამოუყენებლობას ასახელებს და მიიჩნევს, რომ ამ მიმართულებით რეგულაციებიც უნდა გამკაცრდეს.„წვიმის დროს, როდესაც ხილვადობა იზღუდება, ახლო მაშუქების ჩართვა აუცილებლად უნდა იყოს სავალდებულო. თუ ძლიერი წვიმაა, მძღოლმა აუცილებლად უნდა გამოიყენოს ახლო მაშუქები, რადგან ასეთ დროს არც თვითონ ხედავს კარგად და არც სხვა მძღოლები ხედავენ მას. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევების რისკს.ზოგიერთ ავტომობილს ეს სისტემა ქარხნულად აქვს, თუმცა ვიცი შემთხვევები, როდესაც მძღოლები მას სპეციალურად თიშავენ. ეს უსაფრთხოებისთვის შექმნილი სისტემაა და მისი გათიშვა არასწორია,“ - აცხადებს ზურა ბეჟაშვილი.მისი შეფასებით, საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე ერთდროულად უნდა მუშაობდნენ ავტოინჟინრები, ექსპერტები, ნარკოლოგები და იურისტები, ხოლო ნასვამ მდგომარეობაში ავტომობილის მართვაზე პასუხისმგებლობა კიდევ უფრო უნდა გამკაცრდეს.„ვფიქრობ, ნასვამ მდგომარეობაში ავტომობილის მართვაზე სასჯელი კიდევ უფრო მკაცრი უნდა იყოს,“ - აღნიშნა ზურა ბეჟაშვილმა „ბიზნესპრესნიუსთან“.BPN

თბილისის მერია დედაქალაქის ცენტრალური გამზირის რუსთაველის გამზირის სარეაბილიტაციო სამუშაოებს იწყებს. ამის შესახებ თბილისის მერმა კახა კალაძემ განაცხადა.მისივე ცნობით, სამუშაოები 23 ივლისს, 00:00 საათიდან დაიწყება.ამასთან, როგორც კალაძემ აღნიშნა, 23 ივლისის, 00:00 საათიდან რუსთაველის გამზირსა და მერაბ კოსტავას ქუჩის ნაწილზე ყველა ტიპის ავტოტრანსპორტის მოძრაობა სრულად შეიზღუდება.„სარეაბილიტაციო არეალი მოიცავს თამარ ჭოველიძის ქუჩიდან თავისუფლების მოედნამდე არსებულ ტერიტორიას. სულ 2 კმ.-მდე გზის სავალ ნაწილს,“ - აღნიშნა კალაძემ.მისივე თქმით, სამუშაოები რომელსაც თბილისის მერიის ინფრასტრუქტურის განვითარების საქალაქო სამსახური განახორციელებს, ნოემბრის ბოლოს უნდა იყოს დასრულებული.

რუსეთში საქართველოს ნაციონალურ-კულტურული ფედერალური ავტონომიის, ანუ ქართული დიასპორის პრეზიდენტი, ბიზნესმენი დავით ცეცხლაძე კახეთში მომხდარ შემთხვევას ეხმაურება."სოციალურ მედიაში რუსი ტურისტების მიმართ შეურაცხმყოფელი ვიდეოების რაოდენობის ზრდას ვხედავთ. საქართველო ყოველთვის ცნობილი იყო თავისი სტუმართმოყვარეობით და ამას აგრძელებს. თუმცა, დასავლურმა პროპაგანდამ საზოგადოების გარკვეულ ნაწილში სიძულვილისა და რუსოფობიის დათესვა მოახერხა.მოვუწოდებ ტურიზმსა და უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელ ყველა სახელმწიფო ინსტიტუტს, ჩაატარონ ყოვლისმომცველი საინფორმაციო კამპანიები - როგორც ტურისტულ დაწესებულებებთან, ასევე სამოქალაქო საზოგადოებასთან და წინააღმდეგობა გაუწიონ დასავლურ-უკრაინულ პროპაგანდას. ეს აუცილებელია მომავალში სერიოზული ინციდენტების თავიდან ასაცილებლად.ჩვენს ქვეყნებს შორის ხანგრძლივი პოლიტიკური სირთულეების მიუხედავად, ჩვენი ხალხები ინარჩუნებენ თბილ და ძმურ ურთიერთობებს. ამას მოწმობს რუსეთის მოქალაქეებს შორის საქართველოში და პირიქით, ორმხრივი ვიზიტების სტატისტიკა. საქართველო რუსებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ქვეყანაა არა მხოლოდ დასასვენებლად, არამედ მეგობრული და ოჯახური კავშირებით, ასევე არაერთი კულტურული პროექტისა და ბიზნეს წამოწყების თანამშრომლობით.ვიმედოვნებ, რომ ქართული მხარე გადადგამს საჭირო ნაბიჯებს, რათა უზრუნველყოს რუსეთის მოქალაქეებისთვის ქვეყანაში ყველაზე კომფორტული ყოფნა, ისევე როგორც ეს უზრუნველყო საქართველოს მოქალაქეებისთვის რუსეთში". - წერს ცეცხლაძე.ცნობისთვის, კახეთში, მოქალაქე გიორგი ჭიღლაძე 19 ივლისს დაკავეს. შინაგან საქმეთა სამინისტროს განცხადებით, ტურისტებმა ქორწილის სტუმრებს წყალი გადაასხეს და სიტყვიერი შეურაცხყოფა მიაყენეს. უწყებას არ დაუკონკრეტებია ტურისტების მოქალაქეობა. 

ერთწლიანი მაგისტრატურა და შემცირებული კვოტები - რა პრობლემებს ხედავენ განათლების რეფორმაში?საქართველოს უნივერსიტეტებში სამაგისტრო პროგრამების ერთ წლამდე შემცირება და მისაღები ადგილების მკვეთრი შეზღუდვა განათლების ხარისხთან, კვლევით კომპონენტთან და სტუდენტების საერთაშორისო შესაძლებლობებთან დაკავშირებულ კითხვებს აჩენს. განათლების მკვლევარი ლელა ჩახაია მიიჩნევს, რომ ერთწლიანი მაგისტრატურა თავისთავად პრობლემური მოდელი არ არის, თუმცა საქართველოში მისი ერთიანი წესითა და დაჩქარებულად დანერგვა მნიშვნელოვან რისკებს ქმნის.ერთწლიანი მაგისტრატურა ყველა პროგრამისთვისლელა ჩახაიას თქმით, ერთწლიანი სამაგისტრო პროგრამები არაერთ ქვეყანაში არსებობს და თავადაც ერთწლიანი პროფესიული მაგისტრატურა ჰარვარდის განათლების სკოლაში აქვს დასრულებული. თუმცა ასეთ შემთხვევებში უნივერსიტეტები თავად განსაზღვრავენ, რომელი პროგრამა შეიძლება იყოს ერთწლიანი და რომელი საჭიროებს უფრო ხანგრძლივ სწავლებასა და კვლევით კომპონენტს.საქართველოში კი, მისი შეფასებით, გადაწყვეტილება ცენტრალიზებულად მიიღეს და უნივერსიტეტებს პროგრამების ხანგრძლივობის დამოუკიდებლად განსაზღვრის შესაძლებლობა პრაქტიკულად არ მისცეს.„იმ ქვეყნებში, სადაც ერთწლიანი სამაგისტრო პროგრამებია, თავად უნივერსიტეტები წყვეტენ, რომელი პროგრამები უნდა იყოს ერთწლიანი, მაგრამ ჩვენთან უნივერსიტეტებს არავინ არაფერს ეკითხება და პირდაპირ დააწესეს, რომ ყველა ფაკულტეტზე ერთწლიანი მაგისტრატურა უნდა იყოს“, - ამბობს მკვლევარი.რეფორმის მიხედვით, სტუდენტს, რომელსაც დოქტორანტურაში სწავლის გაგრძელება სურს, დამატებითი ერთი წლის გავლა შეეძლება. ჩახაიას შეფასებით, ე.წ. „1+1“ მოდელის დეტალები სრულად ჩამოყალიბებული არ არის, უნივერსიტეტებს კი მოქმედი ორწლიანი პროგრამების მოკლე ვადაში გადაკეთება უწევთ.კვლევითი კომპონენტის დაკარგვის საფრთხეგანათლების მკვლევრის შეფასებით, ორწლიანი პროგრამების ერთ წლამდე დაყვანა განსაკუთრებით პრობლემურია იმ მიმართულებებში, სადაც სტუდენტს თეორიულ სწავლებასთან ერთად კვლევითი უნარების განვითარება და სამაგისტრო ნაშრომზე მუშაობა სჭირდება.მისი თქმით, უნივერსიტეტები ხშირად იძულებულნი არიან, არსებული პროგრამები მექანიკურად შეამცირონ და სასწავლო კურსების ნაწილი ამოიღონ.„პირდაპირ, ავტომატურად ჩეხენ პროგრამებს. თუ სოციოლოგიაში ორწლიანი იყო სამაგისტრო პროგრამა და გაწერილი იყო, რა უნდა ესწავლათ სტუდენტებს პირველ და მეორე წელს, ახლა ამ პროგრამების დანაწევრება ხდება. მაგისტრატურაში ეს უბრალოდ შეუძლებელია და კვლევით კომპონენტს გამორიცხავს“, - ამბობს ჩახაია.მისი განმარტებით, პროფესიული და კვლევითი მაგისტრატურები განსხვავებულ მიზნებს ემსახურება. შესაბამისად, ყველა დარგისთვის ერთი და იმავე მოდელის გამოყენება განათლების ხარისხზე უარყოფითად შეიძლება აისახოს.შესაძლო პრობლემა უცხოეთში სწავლის გაგრძელებისასერთწლიანი მაგისტრატურის კურსდამთავრებულებს შესაძლოა უცხოურ უნივერსიტეტებში სწავლის გაგრძელებისას დამატებითი მოთხოვნების შესრულება დასჭირდეთ. ჩახაიას თქმით, ამის პასუხად ხელისუფლება სტუდენტებს დამატებითი წლის, ანუ „1+1“ მოდელის გავლას სთავაზობს.თუმცა მკვლევარი მიიჩნევს, რომ საკითხი მხოლოდ ფორმალური კრედიტების რაოდენობას არ უკავშირდება. უცხოურ უნივერსიტეტებს შეიძლება აინტერესებდეთ, გაიარა თუ არა სტუდენტმა სრულყოფილი კვლევითი მომზადება და შეესაბამება თუ არა მისი კვალიფიკაცია სადოქტორო პროგრამის მოთხოვნებს.მისი შეფასებით, შემცირებულმა სასწავლო პერიოდმა შესაძლოა ქართველ სტუდენტებს საერთაშორისო აკადემიურ სივრცეში დამატებითი ბარიერები შეუქმნას.გამონაკლისები და არათანაბარი მიდგომაზოგიერთმა ფაკულტეტმა ორწლიანი პროგრამის შენარჩუნება სამინისტროსთან მოლაპარაკების შედეგად შეძლო. ჩახაიას თქმით, თბილისის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ფსიქოლოგიის მიმართულებამ შესაბამისი მოთხოვნა წარადგინა და ორწლიანი პროგრამის დატოვების უფლება მიიღო.გამონაკლისი დაუშვეს თბილისის სახელმწიფო კონსერვატორიის შემთხვევაშიც, რომელმაც ოთხწლიანი საბაკალავრო პროგრამები შეინარჩუნა.მკვლევრის აზრით, ასეთი გადაწყვეტილებები მიუთითებს, რომ ერთიანი რეფორმა ყველა სპეციალობის აკადემიურ საჭიროებებს თავიდანვე არ ითვალისწინებდა. თუ ზოგიერთ მიმართულებას ხანგრძლივი სწავლება სჭირდება, მაშინ უნივერსიტეტებს პროგრამების ხანგრძლივობის განსაზღვრის მეტი თავისუფლება უნდა ჰქონდეთ.სამაგისტრო ადგილები 40%-ით შემცირდალელა ჩახაიას ინფორმაციით, უნივერსიტეტებისთვის სამაგისტრო პროგრამებზე მისაღები ადგილების რაოდენობა მთლიანობაში დაახლოებით 40%-ით შემცირდა, გამონაკლისი კი სამედიცინო უნივერსიტეტია.მისი შეფასებით, ეს ცვლილება განსაკუთრებით მძიმე მდგომარეობაში აყენებს რეგიონულ უნივერსიტეტებს. სოხუმისა და ზუგდიდის უნივერსიტეტებს სამაგისტრო პროგრამებზე კვოტები საერთოდ არ გამოეყოთ, ხოლო თელავის, გორისა და სამცხე-ჯავახეთის უნივერსიტეტებს მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობის ადგილები მიეცათ.„გარდა იმისა, რომ წელი მოაკლეს სამაგისტროს, კვოტებიც შეამცირეს. ტენდენცია არის ის, რომ რაც შეიძლება ცოტამ ისწავლოს და რაც შეიძლება ცოტა ხნით“, ამბობს ჩახაია.კვოტების შემცირება სამაგისტრო პროგრამებზე კონკურენციას გაზრდის და აპლიკანტების ნაწილს სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობას შეუზღუდავს. ამან შესაძლოა განსაკუთრებით დააზარალოს რეგიონებში მცხოვრები ახალგაზრდები, რომლებსაც სხვა ქალაქში გადასვლისა და სწავლის დაფინანსების ნაკლები რესურსი აქვთ.რეფორმის ხარისხობრივი და ფინანსური მიზნებიხელისუფლება განათლების რეფორმის მიზნად სისტემის ეფექტიანობისა და სწავლების ხარისხის გაუმჯობესებას ასახელებს. ლელა ჩახაია კი მიიჩნევს, რომ განხორციელებული ცვლილებები განათლების ხარისხის ზრდის ნიშნებს ჯერ არ აჩვენებს.მისი თქმით, პროგრამების შემცირებას უნივერსიტეტების დაფინანსების, კვლევისა და მეცნიერების განვითარების მნიშვნელოვანი ზრდა არ მოჰყოლია. ამ პირობებში სასწავლო წლებისა და მისაღები ადგილების შემცირება უფრო მეტად ხარჯების დაზოგვის მცდელობას ჰგავს.„ფაქტია, რომ კონტროლი უნდათ უნივერსიტეტებზე და ისიც, რომ რაც შეიძლება მეტი თანხა დაზოგონ. ამიტომ ჩქარ-ჩქარა და ნაკლებმა ადამიანმა უნდა ისწავლოს უნივერსიტეტში“, - აცხადებს მკვლევარი.სწავლის საერთო ხანგრძლივობის შემცირებაჩახაია ყურადღებას ამახვილებს ზოგადი და უმაღლესი განათლების საერთო ხანგრძლივობაზეც. მისი შეფასებით, თუ სასკოლო სწავლება შემცირდება, ბაკალავრიატი სამწლიანი გახდება, მაგისტრატურა კი ერთწლიანი, სტუდენტმა შესაძლოა განათლების სრული ციკლი დაახლოებით 20 წლის ასაკში დაასრულოს.მკვლევრის თქმით, ასეთ შემთხვევაში საქართველოში განათლების საერთო ხანგრძლივობა არაერთი ევროპული ქვეყნის სტანდარტზე ნაკლები იქნება. ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს კვალიფიკაციების საერთაშორისო აღიარებასა და სტუდენტების შემდგომ აკადემიურ შესაძლებლობებზე.მთავარი კითხვა, დაზოგვა თუ ხარისხიერთწლიანი მაგისტრატურა საერთაშორისო პრაქტიკაში მიღებული მოდელია, თუმცა განათლების სპეციალისტების შეფასებით, მისი წარმატება პროგრამის მიზნებზე, დარგის თავისებურებებსა და უნივერსიტეტის ავტონომიაზეა დამოკიდებული.საქართველოში მთავარი პრობლემა მხოლოდ პროგრამის ერთ წლამდე შემცირება არ არის. რისკს ქმნის ცვლილებების დაჩქარებული განხორციელება, უნივერსიტეტების არასაკმარისი ჩართულობა, კვლევითი კომპონენტის შესაძლო დაკარგვა და სამაგისტრო ადგილების ერთდროული შემცირება.ლელა ჩახაიას შეფასებით, თუ პროგრამების შემცირებას უნივერსიტეტების დაფინანსება, მეცნიერების განვითარება და სწავლების ახალი მოდელი არ ახლავს, რეფორმამ შესაძლოა განათლების ხარისხი კი არ გააუმჯობესოს, არამედ სტუდენტებს სრულფასოვანი სპეციალიზაციისა და საერთაშორისო აკადემიური განვითარების შესაძლებლობები შეუზღუდოს.batumelebi.netgazeti.ge

2026 წლის პირველი კვარტლის მდგომარეობით საქართველოში რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა 1 942 480 ერთეულს შეადგენს, აქედან 912 565, ანუ დაახლოებით 47% დედაქალაქში მოძრაობს.თუ მოსახლეობის რაოდენობას ავიღებთ, გამოდის, რომ დედაქალაქში მცხოვრებ ყოველ 1.5 მოქალაქეზე ერთი ავტომობილი მოდის, მთლიანად ქვეყნის მასშტაბით კი ეს მაჩვენებელი 2 მოქალაქეზე ერთ მანქანას შეადგენს. საქსტატის მონაცემებით, 2026 წლის 1-ელი იანვრის მდგომარეობით ქვეყანაში სულ 3 941 100 ადამიანი ცხოვრობს, აქედან დედაქალაქში - 1 369 400.როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საქართველოს რეგიონების მიხედვით, ყველაზე მეტი ავტომობილი დედაქალაქშია რეგისტრირებული. მთლიანად რეგიონების რეიტინგი კი ასეთია: თბილისი - 912 565 ავტომობილი (ყოველ 1.5 მოსახლეზე ერთი მანქანა) იმერეთი - 212 729 ავტომობილი (ყოველ 2.3 მოსახლეზე ერთი მანქანა) ქვემო ქართლი - 164 627 ავტომობილი (ყოველ 2.6 მოსახლეზე ერთი მანქანა) კახეთი - 152 334 ავტომობილი (ყოველ 2 მოსახლეზე ერთი მანქანა) აჭარა - 130 290 ავტომობილი (ყოველ 3.1 მოსახლეზე ერთი მანქანა) სამეგრელო- ზემო სვანეთი - 108 386 ავტომობილი (ყოველ 2.7 მოსახლეზე ერთი მანქანა) შიდა ქართლი - 96 823 ავტომობილი (ყოველ 2.4 მოსახლეზე ერთი მანქანა) სამცხე-ჯავახეთი - 67 313 ავტომობილი (ყოველ 2.3 მოსახლეზე ერთი მანქანა) მცხეთა-მთიანეთი - 45 257 ავტომობილი (ყოველ 2 მოსახლეზე ერთი მანქანა) გურია - 40 749 ავტომობილი (ყოველ 2.5 მოსახლეზე ერთი მანქანა) რაჭა-ლეჩხუმი და ქვემო სვანეთი - 11 409 ავტომობილი (ყოველ 2.6 მოსახლეზე ერთი მანქანა)

თბილისში, დიდი დიღმიდან მეტროსადგურ „დიდუბესთან“ დამაკავშირებელი ტრამვაის ხაზის მოწყობის მიზნით, გამოცხადებულ ტენდერში თურქულმა კომპანიამ გაიმარჯვა.საუბარია, კომპანიაზე - EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi-ზე, რომელსაც ყველაზე ნაკლები თანხა - 287.654 მლნ ლარი ჰქონდა წარდგენილი ტენდერში.თბილისის მერის კახა კალაძის განცხადებით, ADB-ის შესყიდვების შესაბამისად განისაზღვრა ე.წ. გასაჩივრების 14-დღიანი პერიოდი, რომლის გასვლის შემდეგაც გამარჯვებულ კომპანიასთან ხელშეკრულებაც გაფორმდება.დედაქალაქში ტრამვაის დაბრუნების პროექტზე ისაუბრა თბილისის ვიცე-მერმა გიორგი ტყემალაძემაც „რუსთავი 2-ს“ ეთერში.„36 თვე ანუ 3 წელი არის ის ვადა, რომლის თავზეც უნდა ჩაგვბარდეს აღნიშნული ხაზი. სხვა პროცედურაა უკვე შემადგენლობების შეძენა, რომელზეც ცალკე გამოვაცხადებთ ტენდერს და 3 წლის თავზე გვექნება შესაძლებლობა, რომ ვისარგებლოთ ტრამვაით და დავაბრუნოთ ის ჩვენს ქალაქში.ძალიან დიდი იმედი მაქვს რომ ეს არ იქნება ბოლო, ჩვენ ვაპირებთ შემდგომ სხვადასხვა ხაზებზე განვითარებას და უახლოეს მომავალში გვექნება სიახლეები ამ მიმართულებით. ეს არ არის მხოლოდ ერთი პროექტი. ტრამვაი მომავალში აუცილებლად იქნება სხვადასხვა ქსელებზე ანუ დაიქსელება ქალაქი.გვაქვს გარკვეული მოსაზრებები, თუმცა, მხოლოდ გარკვეული კვლევების საფუძველზე შეგვეძლება ამაზე ღიად საუბარი რაღაც პერიოდის შემდეგ. ამ ეტაპზე მიდის კვლევის და ტექნიკურ მახასიათებლებზე მუშაობა. თუმცა, შემიძლია ვთქვა, რომ აუცილებლად იქნება სხვა ხაზებიც,“ - განაცხადა გიორგი ტყემალაძემ.ცნობისთვის, პროექტის მიხედვით, ტრამვაის ხაზი დაიწყება დიდი დიღმის მე-3  ╔მე-4 მიკრორაიონების შერწყმის ადგილიდან, რომელიც დავით აღმაშენებლის ხეივნისა და დიღმის მასივის გავლით მეტროსადგურ „დიდუბის“ მიმდებარე ტერიტორიას დაუკავშირდება.ოფიციალური მონაცემებით, ტრამვაის ხაზის საორიენტაციო სიგრძედ განისაზღვრა 7.5 კმ, სადაც განთავსებული იქნება 11 გაჩერება.შეგახსენებთ იმასაც, რომ ტრამვაის ხაზის მშენებლობაზე შესყიდვა მეორედ, 13 თებერვალს გამოცხადდა. შესყიდვის სავარაუდო ღირებულება 416 592 000 ლარი იყო, რომლის დონორიც აზიის განვითარების ბანკია.იქამდე პირველი ტენდერი გასული წლის ოქტომბერში იყო გამოცხადებული, რომელიც შეწყდა, ამის მიზეზად კი სატენდერო დოკუმენტაციაში ტექნიკური პარამეტრებისა და პროცედურების კორექტირების აუცილებლობა დასახელდა.BPN